Legislator dukung pendanaan alternatif lanjutkan bangun LRT Jakarta

Pendanaan Non-APBD Didorong untuk Perluas Jaringan LRT Jakarta

Kabarsatunusa.com – Kelanjutan pembangunan LRT Jakarta hingga terhubung dengan beragam angkutan umum membutuhkan kepastian pembiayaan di luar Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah (APBD). Ketua Komisi D DPRD DKI Jakarta, Yuke Yurike, mendorong pemanfaatan skema pendanaan alternatif agar pengembangan jalur tidak berhenti di Manggarai dan dapat diteruskan menuju Dukuh Atas.

Gagasan tersebut menempatkan obligasi daerah sebagai salah satu pilihan yang dapat dipertimbangkan. Skema ini diharapkan membuka ruang pembiayaan non-APBD untuk menopang proyek transportasi massal yang membutuhkan investasi besar serta pelaksanaan yang berkelanjutan.

“Satu alternatif pembiayaan yang dapat digunakan adalah obligasi daerah yang bersumber dari pembiayaan non-APBD,” kata Yuke Yurike di Jakarta, Kamis.

Yuke juga mengharapkan keterlibatan pemerintah pusat melalui Danantara. Dukungan tersebut dipandang penting untuk menjaga kesinambungan pembangunan jaringan LRT Jakarta, terutama pada tahap yang akan memperluas titik pertemuan dengan moda transportasi lain.

“Pokoknya pembiayaannya non-APBD. Salah satu harapannya untuk obligasi. Makanya kita berharap banget kalau Pemerintah Pusat bisa bantu lewat Danantara,” kata dia.

Integrasi Menjadi Nilai Utama Pengembangan LRT

Perpanjangan jaringan LRT tidak hanya berkaitan dengan penambahan lintasan, melainkan juga kemudahan perjalanan bagi warga. Saat layanan transportasi saling terhubung, penumpang dapat berpindah dari satu moda ke moda lain dengan alur yang lebih praktis. Hal ini menjadi salah satu alasan pentingnya pembangunan LRT diteruskan hingga mencapai kawasan simpul transportasi utama.

Jaringan yang terintegrasi dapat mencakup LRT, MRT, KRL, Transjakarta, JakLingko, kereta cepat, serta layanan kereta lainnya. Dalam perjalanan sehari-hari, keterhubungan itu berarti warga memiliki lebih banyak pilihan untuk menyusun rute tanpa harus terlalu bergantung pada kendaraan pribadi atau berpindah angkutan secara rumit.

Kawasan Manggarai dan Dukuh Atas memiliki peran besar dalam gambaran tersebut. Kedua wilayah ini dikenal sebagai titik penting pergerakan transportasi publik Jakarta. Penguatan koneksi LRT di kawasan tersebut akan memperluas fungsi jaringan, karena penumpang dapat melanjutkan perjalanan menuju tujuan lain melalui moda yang sudah tersedia.

“Kalau itu semua sudah nyambung, enak banget pasti. Pasti juga orang lebih mau naik kereta,” katanya.

Manfaat integrasi tidak berhenti pada penghematan waktu perjalanan. Konektivitas yang baik juga dapat membantu masyarakat memahami pilihan rute yang tersedia, terutama ketika mereka bepergian lintas wilayah. Semakin jelas hubungan antarstasiun dan antarlayanan, semakin besar pula peluang transportasi umum menjadi pilihan utama dalam aktivitas harian.

Target Dukuh Atas pada 2028

Yuke menyampaikan optimisme bahwa pengembangan LRT sampai Dukuh Atas dapat diwujudkan pada 2028. Namun, target itu sangat bergantung pada tersedianya sumber dana yang jelas. Kepastian pembiayaan diperlukan agar pembangunan tidak terhenti setelah mencapai Manggarai, mengingat manfaat utama proyek baru akan semakin terasa ketika lintasan terhubung dengan jaringan transportasi yang lebih luas.

“Kami berharap alternatif pembiayaan seperti obligasi bisa disetujui karena bisa menyelesaikan persoalan pembangunan supaya bisa jalan. Karena sayang kalau cuma sampai Manggarai,” katanya.

Obligasi daerah menjadi salah satu opsi yang dibicarakan karena dapat memberikan jalur pembiayaan tambahan di luar belanja rutin pemerintah daerah. Dalam konteks pembangunan infrastruktur transportasi, pilihan sumber dana menjadi bagian penting dari perencanaan, sebab proyek jaringan rel memerlukan kesinambungan dari tahap konstruksi hingga pengoperasian dan integrasi antarmoda.

Keberadaan dukungan non-APBD juga dapat membantu memastikan arah pengembangan LRT tetap berfokus pada tujuan jangka panjang: membangun sistem perjalanan yang tersambung, bukan sekadar menghadirkan satu koridor layanan. Dengan pendekatan tersebut, setiap tambahan jalur memiliki nilai yang lebih besar karena dapat mempertemukan penumpang dengan lebih banyak pilihan transportasi.

Manggarai sebagai Titik Penghubung Strategis

Manggarai dipandang sebagai lokasi yang sangat strategis karena sudah menjadi pertemuan berbagai jalur kereta api. Posisi ini membuka peluang penguatan konektivitas LRT dengan layanan kereta lain, termasuk kereta bandara dan MRT. Karena itu, pembangunan hingga Manggarai saja dinilai belum cukup untuk memenuhi potensi integrasi yang lebih luas.

“Hub di Manggarai itu harus. Sekarang Manggarai sudah ke mana-mana jalurnya dari kereta api. Tinggal disambungkan dengan LRT,” kata dia.

Bila LRT tersambung di Manggarai, penumpang berpotensi memperoleh akses yang lebih mudah ke jaringan perjalanan regional maupun layanan dalam kota. Sementara itu, kelanjutan ke Dukuh Atas akan memperkuat hubungan dengan kawasan yang juga menjadi pusat perpindahan sejumlah moda transportasi publik.

Pembahasan mengenai sumber dana alternatif pada akhirnya berkaitan erat dengan kualitas jaringan transportasi Jakarta di masa mendatang. Pembangunan yang konsisten hingga titik-titik integrasi akan memberi masyarakat pilihan perjalanan yang lebih saling terhubung. Karena itu, kepastian skema pembiayaan menjadi unsur penting agar perluasan LRT dapat berjalan sesuai target dan manfaat konektivitasnya dapat dirasakan lebih luas.